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首次试水新能源车维修,他用两年时间将月营业额做到45万



第一次吃螃蟹的人是很可敬佩的,不是勇士谁敢去不吃它呢?

——鲁迅

随着新能源汽车技术日趋成熟期,新能源汽车维修也越来也受到汽车后市场汽服门店的关注。

尤其是随着跨行竞争者不断涌入,汽后维修市场早已沦为一片红海,利润越来越薄,再加因为疫情后大部分汽服门店进厂量急剧萎缩,有前瞻意识的汽服门店老板开始投向私家车维修以外的项目。

而目前有行业壁垒,从业者不多,利润空间有保证的新能源汽车修理自然成为了众多汽服门店老板重点注目的对象。

虽然都是汽车修理,但是由于新能源汽车与普通汽车之间的设计和控制方式完全不同,其行业之间也不存在着不小的壁垒,许多想要从事新能源汽车修理的汽服门店老板往往不敢只能下决策。

今天,我们通过一个案例,来和诸位同仁分享一下新能源汽车修理需要留意的地方和那些坑,期望对想要专门从事新能源汽车修理的汽服门店老板有所帮助。

笔者好友、本文案例的主人公熊俊,87年的他拥有与他年纪不相符合的成熟期与才干。如下图:

2015年,熊俊与好友宋辉一同成立了武汉博骏冷却系统有限公司,主要经营8大车系由:德系、日系、韩系、法系、美系等冷却散热系统部件,经过近5年艰辛的发展,现已成湖北仅次于的售后市场汽车冷却系统供应商之一。

据他所说,公司前三年基本处于盈亏平衡点的2018年年末时,尽管公司还不挣钱,但熊俊依然从公司流动资金中抽出100万元,他要干一件大事。

是什么事需要值得让熊俊赌博上全部身家呢?原因他指出时机到了。

原来,熊俊从正式成立博骏冷却系统有限公司开始,便一直关注新能源汽车维修。因为业务关系,他跟东风汽车公司的人经常做事,得知了国家补贴新能源汽车的一些相关信息。

直到2018年国家继续增大对新能源汽车的补贴,以及新能源汽车2018年年销量突破百万量的诸多因素影响下,熊俊经过多角度考量后认为进入新能源汽车售后修理的机会已经成熟期——早于一点介入可能投资报酬的周期会比较宽,晚一点介入有可能面对行业的竞争。

他认为2018年年底正好到了插手的最好时机,于是毅然投入全部家当成立了东投新能源汽车服务有限公司,主打厢式新能源小货车的维修保养,开始了一段交错的再创业过程。

01、红军不怕远征难

稻盛和夫先生说道过一句名言:世间永恒不变的就是变化。

由于熊俊从事的是汽后供应链行业,没有从事过汽车售后的经验,以前一些想当然的事情变为了凶狠的拦路虎,并且开局就遇到了令他后来损失惨重的问题。

这个问题就是选址。

开过修理厂的人都告诉,汽服门店场地要么是一字形,要么是田字形。而刚开始为了抢在2019年1月开业,缺少相应经验的他中选了一个场地为7字型的600平方左右的砖混厂房;结果在半年后不得不重新选址迁往,直接经济损失超过15万元。

上面的困难只是其中一个,另外一个挡在门口的拦路虎是业务来源。

前面说了一开始门店选址错误造成研发业务时遇到相当大问题,熊俊原计划业务来源主要来自两方面:一方面是来自新能源出租平台,还有一方面客户来自承接新能源汽车厂家的售后网点。

因为当时上马新能源汽车的厂家很多,售后网点求大于可供。然而,当熊俊好不容易将平台方和厂方的代表约到门店时,却都告诉一句话:场地不符合要求。

熊俊犹如被当头倒入了一盆冷水,因为他确切地告诉,一旦拉不到设想中的客户,也就意味着这100万可能要打水漂了。那一段时间,熊俊上下奔走,到处约客户,供应链公司要操心,新能源维修这边也要花费巨大的精力,人整整髯了10多斤。不过在他的拼命希望下,皇天不负有心人,有个新能源厂家只得答允让他做到一个售后网点,保留了一点发展的希望。

02、屋漏偏逢连阴雨

这个唯一许可的新能源车企为东投公司带来了最为最重要的业务和相关技能的培训。可是,接下来熊骏遇到了更加麻烦的事情——内部管理缺失。

由于从没有汽车修理管理方面的经验,2019年一开始出现很多令人匪夷所思的安全问题。

例如客户一次性放了5台4.2米的新能源厢式货车做全车保养,结果在交车时客户找到有三辆车漏掉了调试刹车、四轮打黄油等基础性水土保持工作,造成客户非常生气,并打电话必要滋扰到厂家。

为了解决问题这个问题,店长不得已为每辆车送了2次价值500元的维修,共计赔了3000元才平息了客户的怨气。

03、苦尽甘来

就这样边做边学,时间回到2019年6月,在多方权衡之下,熊骏决定为以前的犯规佢。

花费15万元新的选址,这次场地有1000平米,服务项目也从单一的售后修理调整为维修保养+钣喷出。

搬迁后,陆续又有东风股份新能源汽车、东风特汽新能源汽车、随州恒天新楚风商用新能源汽车和武汉地上铁新能源汽车出租平台,将售后网点设于了东投新能源汽车维修有限公司。

并且,通过外派管理人员学习的方式,也基本将新能源汽车修理管理摸的差不多,客户的投诉率也逐渐降了下来,营业额于2019年年底超过了月20万。

不过,随之而来的的问题依然困扰着东投新能源汽车服务有限公司,这个问题就是:进厂量变大了,但是交车速度减慢了;客户虽然对维修返工亲率投诉少了,但是对于不按时交车的投诉率迅猛减少。熊骏团队经过分析找到,其影响交车速度的原因有两个:一是人不好请,二是配件不好买。

他又是怎么样解决问题的呢?我们接着往下看。

04、兵来将挡,水来土掩

找到上面两个问题后,熊俊以及他的团队有针对性地明确提出了解决方案:

1、人不好请

对于普通汽车修理企业来说,最关键的岗位是机电一体的维修技师;而对于新能源汽车维修来说,最重要的岗位无疑是弱电电工,因为新能源汽车主要部件有三电:电机、电控、电源,如果不懂新能源的电路维修,就等于瞎子点灯。

然而,新能源弱电电工本属于少数派技能,真正精通的人少之又少,向外聘请几乎没希望。不得已之下,熊骏开始通过自有技师培训的方法,建构自己的弱电人才,他是这样做到的:

A:通过师傅带徒弟

熊俊和管理团队设定了两个验收标准,一是自己内部原作的一个新能源弱电技师标准;另一个是国家认定的汽车电工证,只要技术总监培养的弱电电工通过这两项考核,就可以拿到2000元的奖金。

B:通过厂家技能培训

不但门店内部培养员工,还通过厂家技术人员驻店培训的方式,为门店技师展开技能培训。

通过这两种方式,半年时间内,熊俊团队已经顺利地培育两名合格的弱电电工,大大缓解了技术力量不足的问题。

2、配件不好卖

由于新能源厢式货车归属于新产品,市面上基本没有副厂产品,只有一条生产厂家渠道自由选择,但是厂家由于受到生产能力限制,售后配件也不是那么平稳,因此,配件跟不上成了家常便饭。

在这样的背景下,东投新能源母公司——博骏汽车冷却系统有限公司的优势便显现出来。通过博骏供应链的信息优势,最大化地通过各种供应链厂家寻找新能源汽车部件供应链的源头,通过厂家渠道解决了新能源汽车配件不好买的问题。

这一系列有针对性的人组拳打下来,门店所面对的问题获得很大减轻。累计2020年8月为止,门店月营业额已经达到45万元;东投新能源汽车服务有限公司员工已经由初创期的4人超过11人,毛利率超过60%,门店的业务已经正处于稳步下降阶段。

然而,这可不是熊俊的目标,他的目标更加野心勃勃,为东投新能源拟定了下一个3年发展规划:

1、纵向了解

把新能源汽车最为最重要的部件:电机、电控、电源的修理技术做强做到深,解决目前这三电出有了问题只能替换的现状,通过研究三电修理技术减少客户的用于成本,持续为客户创造价值。

2、修配融合

针对新能源汽车配件不好买的难题,结合自己供应链的优势,把新能源备件做大做到强劲,往纵深发展,不但可以可供自己的门店,还可以供应全省乃至全国新能源汽车配件,做到真正的修配融合。

3、发展区域新能源汽车维修连锁

在供应链整合优势下,在武汉三镇积极开展新能源汽车服务连锁,最大化利用新能源汽车修理人力资源和供应链优势。

4、校企合作

未来3年,通过校企合作,将东投打造出成为新能源汽车维修的培训基地,为广大汽车维修技术学校的莘莘学子寻找一条前沿的技术通道,为新能源汽车维修培训更多的技术人才。

而目前在熊俊的计划里,第二家东投新能源汽车维修旗舰店建店工作已经提上日程,预计在今年年底开业。届时,笔者将再一次为大家详细讲解熊俊和这一支年长的团队所创造的新历史。