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特斯拉被“劝退”,多家企业大逃离!印度深陷能源危机-新闻频道-和讯网



近期能源危机席卷全球,这股风也吹来了印度,在经历新一波疫情之后,印度经济逐步复苏,电力需求也回来大幅增长,无奈水涨船高的煤炭价格,让这个75%电力都倚赖燃煤发电的经济体横遭“燃煤之急”,闹起了“电荒”,全国处在大停电边缘

遭遇燃“煤”之急 印度正处于全国大停电边缘

10月12日,印度金融中心孟买及其周边地区遭遇了一场大范围停电,交通信号灯的停摆使公共道路上经常出现大范围交通堵塞,铁路运营也几乎中断,大量乘客逗留于此。

不仅是孟买,转入十月份以后,印度北部各州每天电力供应的时间长达14个小时。十月的第一周,印度的电力缺口就相当于全年总缺口的11.2%,是去年同期的21倍多。煤炭发电占印度电力结构的75%以上。印度中央电力局的最新数据显示,印度135家主要燃煤电厂中有115家电煤库存处于危机状态,超强半数电厂的燃煤库存可用于将近2天,有16家甚至已经断供。

由于煤炭供应紧缺,印度煤炭公司子公司马哈纳迪煤田公司表示,将优先供应电力行业,大幅缩减对其他行业的煤炭供应。目前,印度金达尔钢铁电力公司、京德勒西南钢铁公司、印度铝业公司等大型企业均受到煤炭供应短缺的影响。印度铝业协会公开发表回应,由于煤炭供应不足,铝企生产能力将大幅上升。

能源危机致印度超强300家陶瓷企业停产

印度是仅次于中国和美国的世界第三大电力生产国和消费国。在印度疫情逐渐平稳,经济开始复苏的关键时刻,能源危机无疑给印度制造业的重新启动按下了暂停键。

莫尔比是印度仅次于的陶瓷产区,从8月底开始,该产区的天然气价格每立方米下调约5卢比。莫尔比陶瓷协会主席尼尔什?杰帕里亚回应,此次涨价将使工厂的生产成本增加7%至8%。据统计,目前莫尔比陶瓷产区已有超过300家企业停产。

近几年来,不少外企也开始退出印度市场。近日美国福特汽车公司宣布,撤出在印度的生产线。福特的这一决定,造成了多达4000名员工离职,引起工人们集体抗议。在过去的10年时间里,福特为印度砸下重金,但营业亏损却累计多达20亿美元。25年的希望,换来的是福特在印度乘用车市场不足2%的份额。

如今,印度又盯上了美国的特斯拉,逼着特斯拉在本国建厂。10月8日,印度公路交通和运输部部长加德卡里回应,特斯拉要想享有印度市场,就必须在印度建厂生产。不过,特斯拉创始人马斯克却在社交媒体公开回应:“我们也想要这么做,但是(印度)进口税是世界上所有大国中最低的。”公开资料显示,印度政府目前对4万美元以下的进口电动车征税60%的关税,对价格多达4万美元的进口电动车征税100%的关税。

在过去一年,国际知名车企在印度的生产热情不断消退,通用汽车已经宣布关闭所有印度工厂;哈雷在去年就已撤出印度;丰田在印度的生产能力已经骤减40%。

千人洗衣场背后是印度经济结构难题

早于在五十年前,“印度将成为未来制造业大国”的众说纷纭就在全球流行,然而时至今日,印度似乎还只是逗留在纸面上的制造业大国。享有13亿人口的大市场,印度制造业为什么一直“扶不起来”呢?

在印度最大的金融中心孟买的市中心,有一处知名的景点,那就是享有150多年历史的“千人洗衣场”,该洗衣场共有800多个洗衣池,可以可供近千人同时洗衣。在这里超过700多户的家庭以洗衣维生。

在印度,服务业占到GDP比重高达50%以上,而印度服务业以金融、信息业居多,产业链短,能够提供的就业机会受限,带给的产业电磁辐射也很受限。即便是印度引以为傲的IT产业,雇佣人数也不到100万人。

一边是教育资源的缺陷,另一边则是顶尖人才的外流。根据《哈佛商业评论》的一项研究,世界500强劲企业中,30%的掌舵人都是印度裔。

2004年,辛格被选为印度总理,明确提出印度要发展现代制造业。但现代制造业是一个庞大体系,土地、劳动力、基础设施是必要的配套条件。2014年,莫迪上台进行新一轮的改革,开始利用金融杠杆的力量推动印度制造业,也就是负债展开基础设施建设。

随着近年来印度国内GDP持续减速,外资加快撤离印度。2020―2021年印度的财政赤字占GDP的比例突破3%的国际警戒线,超过9.5%。据印度央行最新数据,印度的外债再加各邦的公共债务,总额已高约1.17万亿美元,是外汇储备的2.5倍。

近年来,印度制造业产值占GDP的比重不断上升,从2014年的15.58%降低至2020年的12.96%,达近30年来的最低点。

国务院发展研究中心世界发展研究所研究员 丁一凡:印度的人口结构很有问题,等级制、种族制;第二,印度教育水平差得很多;土地结构给印度的工业化制造了很多矛盾;另外,没有足够的公路、铁路,没有足够的通信,印度发展制造业是有很多困难的。

文章来源:央视财经

(责任编辑:张泓杨 )