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被欧洲反超之后中国新能源汽车要稳住-爱卡汽车



  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  不受疫情拖垮,今年上半年中国新能源汽车市场有些“萎靡不振”,好在持续的下跌终于在七月份打住,国内新能源汽车销量首次迎来正快速增长。不过与此同时,将视野放到海外,国内市场似乎面对着一个更相当严重的问题:丧失倒数多年抢走的全球新能源汽车销量第一的方位。

  根据国外分析师的数据,今年1-7月份,欧洲纯电动车注册量约26.9万辆,挂电式混合动力车注册量约23.1万辆,总体新能源汽车注册量超过50万辆。中汽协此前也公布了1-7月国内新能源汽车的经销数据,七个月中国新能源汽车市场的销量为48.6万辆,其中还包括显电动37.8万辆,挂混车10.8万辆。

特斯拉中国2020款Model 3今年1-7月特斯拉总计销量已约21.2万辆,占全球新能源汽车市场份额的17.8%,其中Model 3(参数|询价)销量多达16万辆,该车型的热卖必不可少中国市场的贡献。

  从数据上来看,国内新能源汽车总体销量已经高于欧洲市场。并且必须留意的是,国外分析师所用的欧洲市场数据为注册量,而中汽协所发布的是销量,其中一部分是厂商销售给经销商,但并未被C末端消费者购买,所以国内外的差距实际上可能更大。

  欧洲市场为何大买?其实是走了我们的老路

  从去年开始,欧洲在新能源汽车市场发力,2019年快速增长一度相似50%,到了今年三月份,在新冠疫情影响下依然具有稳中有进的态势。其中作为汽车大国的德国,在这场新能源转型运动中担任着领头羊的身份。大众汽车、特斯拉等车企纷纷在德国投资新的工厂,德国政府也对电动汽车的资金和政策获取大力所持。粗略估计,2019年欧洲在新能源汽车领域投资600亿欧元,仅德国一国就占了总投资的三分之二。

  投资一方面流向涉及的基础设施建设,另一方面则是转化沦为补贴。全年年底,德国政府减少了新能源汽车购车补贴,规定对于价格低于4万欧元的电动汽车,购车时可最高取得5000欧元补贴,对于插混合车型,则将补贴提高到4500欧元。

大众(进口)2020款大众ID.3大众ID.3下线的当天,德国政府月要求减少新能源汽车购车补贴,反对推展的意味非常明显。

  由于疫情对经济的影响,德国政府在今年6月决定再次提升对新能源汽车的补贴力度,根据该国最新政策,售价4万元及以下的纯电动车可获得9000欧元的补贴,多达4万欧元的纯电动车补贴由5000欧元提高到7500欧元,即便是针对原有显电动车而言,如果之前没发给过补贴,那么依然可以得到5000欧元。

  除了德国政府获取的补贴,德国各地的地方政府也实施了补贴方案,在以上补贴的基础上,出售电动汽车的消费者还可以取得最低1500欧元的地方补贴。这样的补贴政策是不是似曾相识,到底,和我国此前的国补、地补简直是如出一辙。

  在德国之外,法国也在大力刺激新能源汽车的消费,此前法国政府就将电动汽车的补贴由6000欧元提升到7000欧元,这一计划预计总投入超过80亿欧元。在这样的大力补贴下,新能源车想不大买估算都难。

  当然,欧洲对于新能源汽车的补贴也不是什么“良心发现”,而是受到了苛刻废气标准的刺激。根据欧盟规定,自今年1月1日起,欧盟境内新的注册乘用车必须遵循“双95排放标准”,即95%的新注册乘用车平均值二氧化碳排放量降至95g/km,到2021年100%新车要超过这一标准,再到2030 年还要将二氧化碳排放量再叛三分之一。以目前的情况看,即使是日系油混车也无法构建这一拒绝,各国政府和车企只能将期望寄托在纯电动车上。

  欧洲迎头赶上,中国再无希望?

  对于欧洲新能源市场扳平国内市场,国内也发出了一些声音。宁德时代总裁曾毓群就曾回应,“不要起个大早,赶个晚集,我们把基础设施全做完了,人家开始热卖。” 抛开宁德时代作为动力电池制造商的目的性,曾毓群的敦促显然有着警醒作用,不过有人期望中国政府继续执行大力的补贴政策,似乎是不明智的。

  直接补贴购车是中国在十年前新能源汽车发展之初明确提出的,由于当时中国较弱的汽车工业以及新能源产业,彼时的政策也是无奈的必要之举。如今新能源产业已经创建,国内新能源汽车市场也做足够大的体量,继续大力补贴只会刮起大产业泡沫,妨碍新能源汽车行业的转型升级。所以欧洲现在实行的这套方案,不再适合中国市场,但是欧洲市场的经验依然有有一点自学的地方。

雷诺(进口)2020款雷诺ZOE我们不妨来看一下在欧洲市场热销的纯电动车型,前七个月销量名列第一的车型并不是大家熟知的特斯拉Model 3,而是一款小型车雷诺ZOE,该车以多达4.6万辆的成绩超过累销3.4万辆的Model 3勇夺第一。

大众(进口)2018款e-Golf而在中国几乎毫无声量的大众e-Golf(参数|询价),凭借2.1万辆的总计销量成为欧洲市场的第三名。

  可以看见,欧洲市场的崛起绝不是靠性能车、豪华车,当地消费者对于小型显电动车的需求才是真正推展市场发展的主力。如今中国的新能源汽车市场,想要之后快速增长不能只依赖消费能力强劲的一线城市,具有极大的潜在消费需求的三四线城市以及乡镇也是有力的增长点,所以车企们也应当切换思路,放下身段,扎根细分市场,从最广大的市场需求出发,才能把握住新的机会。

  编辑点评:总得来说,我们并不用过分担心被欧洲反超,其实欧洲是在回头我们的老路,而国内市场已经渡过了这一阶段,实现新能源汽车市场化才是现在的目标。后补贴时代,阵痛不可避免,忍痛前进,才能走出一条良性的行业发展之路

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