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汽车“双积分”哪家强?特斯拉“含泪”能赚25.8亿



一年一度的“双积分”大赛又开始了!

上个月,工信部装备工业一司审批了2020年度中国乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车积分情况。

据统计,2020年国内共产生420万新能源汽车正分数,92万新能源汽车胜积分;1057万平均值燃料消耗量胜积分,391万平均值燃料消耗量正分数。换算下来,新能源汽车清净正积分328万分,平均燃料消耗量清净负分数666万分。按照新能源汽车正积分可抵扣平均值燃料消耗量负积分的规则,2020年中国乘用车市场仍然存在负338万分的“双分数”缺口。

有可能很多人都没搞明白,这个“双积分”到底是个什么玩意儿?

其实并不复杂:

双积分"拆开看的意思就是“平均燃油消耗量分数+新能源汽车积分”。

过去,汽车厂商的平均燃油消耗量达标了,旗下的车型就能成功生产。没合格,就不会获得一些惩处,比如暂停旗下低油耗车型的生产。这个基础上,国家又再加了新能源汽车积分。每个汽车厂商都必须生产新能源汽车,没有生产或产量过于,也不会停产高油耗车型不作处罚。

当然,如果自己的分数不够,也可以花钱下落其他制造商卖新能源分数。再或者,如果头年生产的新能源汽车数量超标准,超出的“分数,也可以用来补第二年不足的分数”。值得一提的是,“双积分”目前针对产量或进口量超强3万辆的车企,所以像法拉利,劳斯莱斯这种年进口量多于3万辆的车企,是不列为“双积分”考核范围的。

简单地谈,“双积分”政策就像一个“紧箍咒”,让车企不得不向新能源的方向发展。

那么,“双分数”是怎么产生的呢?

1.生产一台插电混动汽车,一般可以等到2分数。如果显电续航里程、综合燃油消耗约不到拒绝的话,不能得到1积分。

2.生产一台纯电动车,只要续航里程超过规定公里数,就可以获得3.2个分数,而且,如果百公里电耗能符合一定条件,分数还可以再除以1.2,这就是3.84个分数。

3.燃料电池车(FCV)分值很高,一台燃料电池车的分值为“燃料电池系统额定功率(单位为kW)”乘以0.164也就是说一台燃料电池堆额定功率为100千瓦的FCV,按照这个公式,就可以花钱16个积分——不过政策规定了上限,一台标准车型积分上限为5分。

所以,真正能够取得大量分数的企业,就是那些显电动车企。

工信部公布的《分数情况》印证了这一点。

在新能源汽车正积分Top 10的新能源乘用车生产企业中,我们能看见很多熟知的电动车企。

其中,特斯拉以860310的正积分成绩位列榜首。这一点貌似没太大悬念,毕竟自启动国产化之后,特斯拉的销量蹭蹭往下跌,再加之前累积下来的部分,积分自然而然就低了。

比亚迪在电动车领域使用了“狼群战术”,虽然卖得没有特斯拉好,但架不住车型数量多,以超过75万分的成绩获得了第二也在情理之中。

上汽通用五菱的秘诀在于一款车——五菱宏光MINI EV,而北京汽车则是前些年大力发展新能源积累下的资本。

包括广汽乘用车、长城、奇瑞新能源在内的传统车企,其实也和北京汽车类似于,通过布局中低端电动车,或者守住网约车市场的方式,也收获了不少积分。

江淮也可以理解,毕竟蔚来就是江淮建的。

而威马和小鹏可以算是正统的纯电动车企,虽然销量不是太高,但分数也积攒得不少。

有正分数,自然也就有负分数。那么,胜积分的车企又有哪些呢?

在新能源汽车负积分榜上,前10名大部分为合资品牌,一汽-大众、上汽通用、上汽大众等榜上有名。其中一汽-大众胜分数最为严重,相似120万分。

纵观这些车企不难找到,它们大多都是燃油车的销量巨头,比如一汽-大众,去年就买了216万辆,位列乘用车企第一,而其中的新能源车型少之又少,分数自然也就负得多了。

那么,这些负积分的车企怎么办?短期内,似乎只有一个办法——向正积分的新能源车企买分。

据理解,目前国内新能源汽车正积分价格已是水涨船高,从2019年的800-1200元/分升到如今的3000元/分。近期有消息称,双分数垫底的一汽-大众将向特斯拉购买分数,价格为3000元/分。

也就是说,如果特斯拉将自己的86万双积分全部卖给一汽-大众,将不会赚到相似26亿元。比亚迪所拥有的754198分价值也低达22.6亿元。

怪不得前几天,特斯拉提早偿还了上海超级工厂的6.14亿美元贷款,原来是兜里有钱了。

当然,一直这么“买买卖”也不是个事儿,对于负积分的车企来说,还需要做到以下几点,才能构建“安乐乡”。

1.加大力度发展纯电动汽车。大众其实早就深感了危机,所以从今年开始,纯电动汽车便开始陆续铺货,按照规划,南北大众都将在今年上市3款显电动汽车,包括ID.4、ID.6以及ID.3系列。这些车型的加入虽然不能在短时间内弥补大众在分数方面的缺失,但需要起到一定的“止血”作用。

2.发展燃油车节能技术。既然电动车不能一蹴而就,那么在燃油车上下功夫也未尝不可,比如减少现有车型插电式混动体系的覆盖面,再比如像比亚迪DMi、丰田的混动一样提高燃油效率,减少油耗,也能减少一定的负分值。

3.淘汰大排量领先车型。淘汰掉一些不赚钱的车型其实是一个很好的办法,比如吉利就果断砍了远景、远景X3、远景S1等几款低端车型。当然,也有一部分是不得已而为之的,比如三菱帕杰罗、丰田普拉多等车型,虽然也有一定的销量,但分数压力实在太大,也必须要停掉。

写出在最后

按照官方的说明,双积分政策目的提高乘用车节约能源水平,缓解能源和环境压力,建立节约能源与新能源汽车管理长效机制,增进汽车产业健康发展。但事实上,双积分政策还加剧了汽车行业的出局,像一汽-大众这样的巨头,虽然负积分很多,但有的是实力来展开反击,而对于一些二三线车企来说,它们既没分数也借钱,很可能会推倒在这一波政策的洪流之中。

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