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恒大新能源车要与特斯拉展开竞争 业界看法却很微妙



参考消息网5月12日报导越南《经济时报》刊文称,2021上海车展期间,中国恒大新能源汽车集团(Evergrande NEV)巨大展台上陈列着9辆光彩耀眼的样车,一时间吸引了无数参观者的目光。

这家电动汽车初创公司是本届车展的仅次于参展商之一,其展台对面就是德国宝马的展位。恒大新能源汽车隶属于中国仅次于的房地产企业恒大集团。此前,从足球俱乐部到养老院,恒大已经在房地产之外的多个领域展开了大量投资。而今,这家企业宣告进军电动汽车领域又给投资者带来了更大惊艳。

过去的12个月中,恒大新能源汽车股价下跌多达10倍,该公司因此筹措到数十亿美元资金。目前,恒大新能源汽车的市值为870亿美元,比福特、通用这2大汽车巨头还低。

当然,在电动汽车行业,这样的资本奇迹并不算什么新鲜事。投资者往往对一家新兴的电动车公司充满热情,哪怕车辆生产不断延后。2020年,投资者还在争先恐后地向特斯拉“砸钱”,帮助该公司CEO埃隆·马斯克一举问鼎全球首富。然而,狂热的投资潮也让许多人担忧电动汽车行业不会变为一砍就斩的“泡沫”。

据彭博社报道,目前仅中国就有400多家电动车公司,而其中大多数企业尚未利润。2019年3月,恒大总裁许家印宣布,他将正式成立恒大新能源汽车与马斯克的特斯拉展开竞争,力争3年内成为全球最大的电动汽车制造商。

当时,特斯拉刚刚在全球发售Model Y。短短2年时间,特斯拉就在中国电动车市场上占据了重要地位——其在中国开办了一家工厂,今年3月份售出超过35000辆汽车。

反观恒大新能源汽车,尽管许家印雄心勃勃,投资者也对该公司有很高的估值,但新车量产却迟迟不见踪影。3月下旬恒大新能源汽车发布公告,称2020年的亏损增加了67%,计划在今年年底开始试生产,比原计划晚了一年多。有分析指出,预计该公司在2022年之前“无车可卖”。

即便如此,该公司仍对外做出令人震惊的新预测,例如到2035年将达到500万辆的年产量。须知,大众汽车2020年在中国的销量也不过385万辆。

位于上海的咨询公司Automobility的创始人兼CEO比尔·鲁索表示,“(恒大集团)投放大量资金进入了一个他们理解非常有限的领域,我不确定恒大新能源汽车拥有蔚来、小鹏那样的技术。”目前,蔚来、小鹏已在纽约证交所上市,其产品都应用于了人工智能技术。

仔细观察恒大新能源汽车的运营,可以发现其不奇怪的做法。尽管该公司在广州、天津和上海建设了3座工厂,但其却没有可通用的汽车装配线。而恒大新能源汽车称之为,它正在打算展开试生产的机器,并在量产后构建“每分钟生产一辆汽车”。

有消息称,恒大新能源汽车计划到2022年量产并上市4款车型,其中包括对标特斯拉Model S的恒驰1号。该公司还向股东宣告了汽车销售目标——2022年售出10万辆汽车。这一数字大致相等于被称作“造车新势力”的蔚来、小鹏和理想3家新能源车企的销售总额。

宏伟的目标并非恒大新能源汽车最让人深感怪异的事情,据悉,公司员工还要协助集团出售房产,后者才是恒大帝国的核心业务领域。新的员工入职后必须拒绝接受内部培训并参予研讨,以了解集团的房地产业务,而这似乎与汽车生产无关。

报导称,从汽车生产线的工人到办公室职员,恒大新能源汽车所有部门的员工都必须以各种方式促进房产销售,比如在社交网络上公布广告、向销售中心讲解亲朋好友,甚至管理层的奖金都与售楼业绩密切相关。与此同时,恒大新能源汽车却将本该自己亲力亲为的“分内之事”——汽车设计、技术研发等关键工作统统外包。

恒大发言人称,恒大新能源汽车正与麦格纳、德国EDAG、奥地利AVL等国际伙伴合作,联手同步开发从轿车到SUV、MPV的14款车型,并计划以恒驰品牌和金狮徽标同时推出所有车型。据悉,恒驰汽车售价从约8万元至60万元不等。

分析人士认为,恒大的车型研发策略与特斯拉、蔚来、小鹏等电动汽车厂商截然不同。市场已经证明了“一次风行一款车型”策略的有效性。而恒大新能源汽车反其道而行之,这样做到能否奏效仍众说纷纭。

按照惯例,一款新车从开发,到测试、检验(包括实验室和道路测评)并最终量产,整个标准流程通常需要至少3年。但是,由于广泛寄予厚望中国新能源汽车市场的前景,恒大新能源汽车的股价仍在飙升。

彭博社数据显示,目前电动汽车约占到中国年度汽车总销量的5%,而随着市场发展、价格降低,其市场需求预计将之后强劲增长。科技产业分析机构Canalys则预测,2021年中国新能源汽车销量将增长50%。

咨询公司Automobility的创始人兼任CEO比尔·鲁索认为,“(中国新能源汽车)市场正变得越来越挤迫,除非抢得先机,否则获胜机会不大……虽然恒大新能源汽车可依托集团的房地产业务作为支撑,但其要进入的是电动车行业,这可是一个非常‘烧钱’的领域。”(编译/凌峰)

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