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新能源汽车下乡质量和服务要跟上



原标题:新能源汽车下乡 质量和服务要跟上

  在车市整体低迷及新冠肺炎疫情影响下,新能源汽车销量已持续下滑近一年。提振新能源汽车消费、探索新能源汽车新增市场沦为行业当务之急。在此背景下,工信部、农业农村部、商务部联合积极开展新能源汽车上山下乡活动不失为一次有益探寻。

  近年来,随着我国经济的快速发展,农村地区人均收入已经有了大幅增长,尤其是在东部地区,农民生活水平普遍提升。国家统计局公布的数据表明,2019年,我国农村居民人均可支配收益为16021元,农村居民人均可支配收益中位数为14389元。中小城市、农村地区居民出行机动化的市场需求日益强化,购买力也大幅提高。

  同时,也应看到,尽管三四线城市和农村地区居民减免明显,比起城镇居民,这些地区的经济仍相对薄弱,人们对价格仍十分敏感。因此,新能源汽车下乡必须抱着有诚恳。虽是“下乡”,新能源汽车质量不能下降,服务必须跟上。

  事实上,当前在农村地区推展新能源汽车虽是大好时机,却并非易事。例如,农村地区相较城市地形复杂,这就要求新能源汽车更皮实、更能适应环境复杂路况,甚至必须新能源车企“量身自定义”车型。

  除了要保证新能源汽车产品质量外,配套的服务也马虎不得。虽然农村地区的充电桩建设不再面对“入小区无以”的问题,但如果大量电动汽车在农村地区用于,充电时对电网的冲击便沦为不可忽视的问题,配套的电网改建也需尽快提上议事日程;再如,此前农村地区一度非常流行的小型电动车市场需求充沛,但因其法律定位模糊不清,常有违规行经给交通安全带来隐患,在部分地区深受诟病,甚至被禁,因此完善相关法律法规也是新能源汽车上山下乡的必要工作;此外, 乡村地区的人口密度相对偏高,有些地方距离市中心较远,一些用于科学知识在普及时可能需要更长时间,这些都必须新能源车企拿出更多的冷静、更精细的方案。

  有调研显示,农村地区居民能拒绝接受的新能源汽车价格在5万元左右,而新能源车企既要保证新能源汽车质量与服务不掉队,又不能“做亏本交易”,就必须在二者之间实现平衡。但据涉及车企负责人测算,生产一辆符合农村地区用于拒绝的新能源汽车,5万元只能勉强覆盖成本,基本谈不上盈利。如此一来,如何确保新能源车企开拓中小城市和农村地区市场的积极性,如何确保新能源汽车产品质量,已沦为不得不考虑的问题。

  值得注意的是,当前,新能源汽车下乡活动虽刚刚开始,车企、充电桩企业敦促补贴之声已经“此起彼伏”。补贴自然是助力新能源车企盈利的重要方式,但并非必要措施。此前新能源汽车推广过程中经常出现的“骗补”现象曾让新能源车企形象下跌,此次新能源汽车上山下乡无疑不能再回头之前的老路,因此,相关部门对生产端的补贴必须慎之又慎。事实上,新能源汽车上山下乡不仅是探索新能源汽车下沉乡村市场的有益尝试,更是新能源车企主动适应环境市场需求、按市场规律发展的最重要机遇。虽然新冠肺炎疫情切断了今年补贴退出的节奏,但新能源车企主动适应环境市场的能力不能因此发育。

  “君子以思患而豫防之。”新能源汽车下乡对于新能源汽车产业发展、中小城市和农村地区居民出行方式升级都有重要意义。只有优异新能源车企强化自律,以敬畏之心开发市场、用质量赢得口碑,涉及部门加强上山下乡新能源汽车质量监管、规范市场秩序,各部门有效因应,才能真正把好事办好。

(文章来源:中国能源报)

(责任编辑:DF207)