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中国氢能汽车:新能源汽车市场的下一个前沿阵地



6月9日,上海市经信委智能制造增进司副司长陈克乐宣告,上海城市群计划4年内引进氢燃料汽车5000辆,其中卡车3400辆,乘用车1400辆, 200辆公交车。五千辆氢燃料汽车,似乎是一个小目标。然而,到2020年底,中国氢动力汽车仅有7000辆左右。近期,市场的空白和中国政府的支持正在使氢能汽车沦为下一个发展的热点。

氢燃料汽车比电动汽车简单得多。与纯电动汽车依赖储能提供电能有所不同,氢能汽车内部的燃料电池是一种发电装置,必须通过氢氧电化学反应不断输出电能。

中国氢能汽车市场

与电动汽车市场有所不同,中国的氢动力汽车市场仍正处于起步阶段。从2012年到2020年,电动汽车的市场规模快速增长了近100倍。中国汽车工业协会数据显示,2020年氢动力汽车销量1177辆,同比下降近57%;而同期正值电动汽车爆发式增长的一年,显电动汽车销量达到111.5万辆,同比快速增长约14.75%,是氢能汽车销量的1000倍。

(资料来源:问讯网、安信证券、2015-2021年中国氢能汽车经销情况)

虽然目前我国氢能汽车相对薄弱,但仍有领先于的可能。据 SAE-China 测算,在国家政策以及技术和基础设施完备的推展下,到 2025 年中国氢动力汽车保有量将达到 10 万辆,2035 年未来将会超过 100 万辆。这样的估计指出,市场预计在未来三到四年内将增长十倍以上。

氢能汽车目前在中国主要用于企业,用作物流和客运。拥有最多氢动力汽车的前 10 家公司已经占到氢动力汽车保有量的 90% 以上。这种情况表明消费市场存在极大缺口。

(资料来源:2020年氢能应用于发展白皮书,氢能汽车10强企业及其用途)

中国氢能汽车市场主要参与者

格罗夫有限公司

格鲁夫是中国氢能汽车市场的先行者。 2018年,格罗夫发售了一款声称续航里程为1200公里的氢动力汽车。这个数字远远多达标准电动汽车的电池寿命。 2021年,Groove推出了理想条件下续航1000公里的氢动力重卡。目前,Groove被指出是最有前途的氢能汽车企业之一。

广汽集团

汽车制造商广汽集团也在2020年底推出了其首款氢动力汽车Aion LX FUEL CELL。Aion LX FC一次打气可行经650多公里。

上汽集团

上汽集团也有自己的氢动力汽车。作为一家成熟期的汽车制造商,上汽集团旗下享有四款氢能汽车,是氢能汽车品种最少的品牌之一。此外,上汽集团计划到2025年将这一数字增加到10辆。为构建这一目标,上汽还投资20亿元在内蒙古建设了需要生产现代氢卡车的产业链。

政府努力推动中国氢能汽车市场

中国政府对氢能汽车的反对是显而易见的。政府将对推展氢能汽车、为氢能供应作出贡献的企业给与财政补贴:

氢动力汽车生产和推广补贴总额为每个入选城市15亿元

每个选入城市的氢能供应补贴总额为2亿元。

中国氢能汽车市场的挑战

尽管如此,成本是氢动力汽车份额如此较低的主要原因。从上游供应链(氢气生产和运输)到下游供应链(加氢车站和氢化),氢工业的各个环节都必须降低成本。

氢能按其产生量可分成三类:

灰氢:由煤等化石燃料产生的氢,不会以碳排放的形式造成污染。

绿氢:由化石燃料制成的氢,但在此过程中具有捕捉和隔绝碳排放的有效地方法

绿色氢:绿色氢是指几乎清洁的氢能源,如利用风电、水电通过电解水制氢。

绿色氢的生产

我国目前生产的氢气主要是灰氢和蓝氢。但是,这样的生产往往不会造成高昂的处理成本,不合乎环保的初衷。因此,经济实惠的绿色氢生产、运输和储存解决方案对于中国氢能汽车的发展至关重要。

然而,还包括中国在内的世界范围内还没有成熟的绿色制氢产业链,造成绿色制氢成本居高不下。中金公司首席新能源分析师曾涛回应,与灰氢的成本(每公斤7-8元)相比,绿氢的成本(每公斤20元)似乎没有竞争力。

氢气的运输和储存

中国氢气的运输和储存也非常便宜,与西方国家在技术上还有比较大的差距。

用于管式拖车运输气体和氢气是短距离运输氢气的最少见方式。目前我国使用的储气罐压力为20MPa,高于国外50MPa的标准。因此,中国的管式拖车每次不能输送少量氢气,未来将产生巨大的物流成本来满足大量氢气需求。

将氢气转化为液态氢并利用液态卡车展开运输可以显着增加单次运输中的氢气量,但将氢气维持在液态需要 -252.8°C 的温度,这往往会产生极大的能源成本。

虽然通过管道输送氢气可以避免上述两种方式的弊端,但是管道的建设需要大量的初期投资,这在目前氢能企业盈利能力脆弱的情况下似乎是不现实的。

加氢站和打气

一座每天可供应 500 公斤氢气的氢化站需要 7-120 亿元人民币的初期投资,约为普通加油站的 3 倍。此外,由于氢气的特性,氢化车站的维护和运行成本低于加油站。

中国氢动力汽车的未来还有多远?氢能汽车在中国虽然市场前景广阔,但由于产业链的配套性,与电动汽车相比,仍不具备竞争力。

国内辈出一批杰出的氢能汽车制造商,中国政府高度重视氢能汽车,补贴将有力提振这个市场的参与者。在中国,只有供应链上游能够有效获取廉价、清洁的氢气供应,供应链下游才能获取限于场景,包括氢能汽车。

来源:汽车产业中国、绿色中国、新能源汽车